通用性远场涡流无损检测技术（GRFEC）
远场涡流，激励线圈从管内发出能量，穿过导电管壁到达管外，一部分能量会在远处，沿原来穿出壁厚的反方向，返回到管内。接收线圈收到穿过管壁信号，信号中携带有代表整个管壁状况信息。
通用型远场涡流的探头在结构上作了特殊设计，克服了趋肤效应，促使激励线圈的电磁场两次穿透平面几何被测件后到达检测线圈。在被测件完好处，磁场感应电势设为平衡点；当经过缺损时，磁场产生变异，感应电势相应变化，经仪器处理，将缺损信号显示在屏幕上。
该技术产品的主要特点：
（1）探测深度深，可以穿透18毫米－25毫米飞机常用的多层（层数不限）铝合金结构和更厚的钛合金结构，检测到此深度范围内的损伤；可以穿透13毫米－25毫米厚的、新型飞机常用的纤维树脂合成材料，检测合成材料下面金属材料上的损伤（例如15毫米后钛合金中的裂纹）。
（2）远场涡流技术可以满足在飞机不拆卸的条件下，检测目前大部分飞机结构的需要。它是目前世界上唯一的、可在飞机不拆卸条件下，检测出深藏飞机结构内部损伤的技术。
（3）该技术设备简单、体积小重量轻，适于搬运到大型设备（飞机）现场检测，对人体和环境无损害，安全可靠。
（4）该项技术已多次通过了现场检测实验，并获得有关专家的高度评价。
与其它无损探伤技术的对比：
目前常用的无损检测技术还有：普通涡流技术、超声波技术和X射线技术。
普通涡流技术受趋肤效应限制，不能穿透厚度6毫米以上的铝结构，无法检测更深的缺损。
超声波无损检测技术可以穿透很厚的金属和非金属材料，但超声波在遇到结构的界面时会发生反射，不能应用于飞机上常见的多层结构检测。
X射线技术设备庞大、使用不方便、费用高、需要对操作人员的安全防护，而且还要求接触到被测结构的正、反两面，因而只能在将飞机解体之后才能检测。
目前飞机的维修制度正在由过去落后的定时维修制 （Time-Base-Maintenance,简称TBM）向先进的、安全又节约的目标维修制 （Condition-Base-Maintenance,简称CBT）过渡。在检修前事先知道飞机损伤的位置和损伤程度（如裂纹长度）变得尤为重要。所以，远场涡流技术就成为实现CBT的重要手段。
远场涡流无损检测技术解决了航空、航天工业无损检测中的一个重大难题：无需拆卸飞机结构即可检测到隐藏在飞机或飞行器结构内部的裂纹、腐蚀等损伤，是目前最安全、最经济的有效解决办法。